Đánh giá Jaguar F-Pace P400 R-Dynamic SE 2021 tại Vương quốc Anh.
Trong số tất cả các tùy chọn động cơ mới được Jaguar bổ sung như một phần của đợt facelift lớn giữa vòng đời trên F-Pace , một trong những tùy chọn mới nhất về ngoại hình được cho là khá nhỏ trong tổng thể của phạm vi.
6 lít xăng 'Ingenium' 6 x thẳng của Jaguar Land Rover đã được đưa vào để thay thế cho động cơ xăng 'AJ-V6' tăng áp cũ của chiếc xe; nhưng với tùy chọn plug-in hybrid P400e mạnh mẽ không kém, đáng kể và tăng tốc nhanh hơn hiện cũng có sẵn - cũng như động cơ F-Pace SVR được cập nhật động cơ V8 , động cơ diesel sáu xi lanh thẳng hàng D300 mới và một số tùy chọn bốn xi lanh rẻ hơn - bạn có thể tự hỏi liệu phái sinh P400 này có nhiều hơn chiếc F-Pace thực sự cần hay không.
Có lẽ đó chính xác là lý do Jaguar chọn đưa các nhà báo đến P400 vào tuần trước để có những ấn tượng đầu tiên về F-Pace cập nhật, ngoài những lý do thực tế nhất định (phiên bản SVR và P400e PHEV mới ra mắt vào cuối năm nay một chút). Hoặc có lẽ đó là vì lý do chiến lược; bởi vì việc tăng sức hấp dẫn sang trọng của chiếc xe này đã là nền tảng trong nỗ lực đổi mới của Jaguar tại đây, với cabin được nâng cấp rộng rãi với các vật liệu cao cấp hơn và sáng hơn, khu vực chứa đồ rộng rãi hơn cũng như hệ thống thông tin giải trí và thiết bị kỹ thuật số mới.
P400 có thể là một động cơ hybrid nhẹ 48 volt, nhưng nó không thực sự lái giống như bất kỳ loại tùy chọn điện khí nào (bộ khởi động của động cơ chỉ quay trục khuỷu trong khi động cơ khởi động lại). Thay vào đó, nó là một chiếc xe có mức hiệu suất tuyệt vời mặc dù không áp đảo, và với nhiều sự phong phú, tinh tế và khả năng lái nói chung là ấn tượng về tính cách tổng thể của nó. Một chiếc xe có khả năng phân biệt đi xe và xử lý tinh vi - mặc dù một trong số đó bạn sẽ làm rất tốt để đạt được 30mpg dù bạn lái nó.
Động cơ tạo ra loại công suất và mô-men xoắn mà cảm giác như rất nhiều trong chiếc xe gia đình hai tấn này, mà không bao giờ cảm thấy quá mức. Nó quay một cách rõ ràng, với sự linh hoạt và mạnh mẽ đáng khen ngợi. Nhạc nền có thể không hoàn toàn ngọt ngào hoặc điệu đà như AJ-V6 cũ nhưng chắc chắn nó rất mượt mà và chỉn chu.
Phản ứng ga đặc biệt nhạy bén của chiếc xe thực sự có thể cảm thấy một cú chạm được tạo ra và quá nhạy trong các chế độ truyền động năng động hơn, khi bộ tăng áp điện hoạt động ở mức tối đa; chiếc xe tăng vọt về phía trước một chút quá dễ dàng khi bạn đang lái xe ở chế độ 'động' và với chế độ 'S' được chọn trên cần số mới đó. Tuy nhiên, có khả năng lái trực quan hơn để tìm thấy ở các chế độ khác của xe và hộp số tự động tám cấp chỉ đôi khi có những khoảnh khắc do dự trước khi đạp xuống. Trong lái xe hỗn hợp, 26mpg là mức tiết kiệm nhiên liệu của sân bóng mà chiếc xe thử nghiệm của chúng tôi đã trả lại.
F-Pace đã trải qua một số chỉnh sửa hệ thống treo nhẹ cho phiên bản cập nhật này và P400 - trên bộ giảm chấn thích ứng tiêu chuẩn của nó, và thậm chí trên vành 22 in tùy chọn cỡ bàn cà phê - lái và xử lý đủ tốt để mang lại cho nó một góc cạnh năng động rõ ràng so với các đối thủ SUV của nó.
Cho phép bạn kết hợp hệ thống treo chế độ 'thoải mái' dẻo dai nhưng chưa được kiểm soát với cài đặt 'thể thao' ở những nơi khác, chương trình truyền động tùy chỉnh 'Dynamic-i' cho phép bạn tìm thấy cấu hình lăn bánh gần như lý tưởng cho việc lái xe xuyên quốc gia của Anh, chỉ đặc biệt Tarmac thô tạo ra tiếng ồn trên đường đáng chú ý. F-Pace xử lý và điều khiển với độ chính xác đáng kinh ngạc, nhiều sự nhanh nhẹn và cân bằng, và một hương vị thể thao khác biệt; nhưng sự thỏa hiệp năng động thể thao của nó không trừng phạt sự thoải mái hay tinh tế, đó không phải là điều bạn có thể nói về các đối thủ của nó.
Bản cập nhật nội thất của chiếc xe trên phạm vi rộng, nâng cao tiêu chuẩn của F-Pace cũ về sức hấp dẫn vật liệu; và hệ thống thông tin giải trí Pivi Pro mới của JLR, được phân phối ở đây trên màn hình cảm ứng 11,4 inch hình lồi hơi khác thường, thậm chí còn làm được nhiều hơn thế cho công nghệ tích hợp.
