Land Rover đã phát minh ra Discovery vào năm 1989 để chống lại các đối thủ mới như Mitsubishi Shogun, và kể từ đó, nó không chỉ chứng tỏ khả năng mà còn gần như rất đáng yêu.
Không có gì ngạc nhiên khi khái niệm này không thay đổi trong năm thế hệ, ngoại trừ việc trưởng thành và cải thiện. Và Disco của ngày hôm nay tuân theo cùng một công thức thô sơ như bản gốc: nó là đứa con tình yêu của Defender gồ ghề và Range Rover xa hoa , có thể nói là vượt địa hình ghê gớm nhưng cũng không kém phần vui vẻ trên đường cao tốc. Sang trọng nhưng không sang trọng. Và với mức giá mà mọi người hợp lý hơn, nó sẽ bán chạy hơn Range Rover Sport và Velar .
Chưa hết, vị trí thích hợp lâu đời của Discovery trong dòng Land Rover gần đây đã bị lệch bởi sự xuất hiện của Defender trẻ hóa. Bằng cách hoán đổi thiết lập thân trên khung cho bộ khung nhôm nguyên khối D7 được sử dụng bởi Discovery và Range Rover (mặc dù đã được tăng cường rất nhiều), cách cư xử trên đường của Defender đã được thay đổi, trong khi nội thất của nó giống như Cung điện Versailles so với trước đây . Giờ đây, nó là một cỗ máy có thể sử dụng dễ dàng, cũng như một cỗ máy có khả năng hoạt động tốt hơn hầu hết các cỗ máy khác.
Vậy điều này sẽ để lại cho người bạn của chúng ta Khám phá ở đâu? Ở một vị trí khá khó chịu, sự thật mà nói, đó là lý do tại sao các bản cập nhật cho năm 2021 nhằm mục đích nhẹ nhàng thiết lập lại mô hình trong dòng Land Rover, cũng như giữ cho nó cạnh tranh với Volvo XC90 , Audi Q7 và Mercedes -Benz GLE .
Sự lột xác bắt đầu với lò xo không khí mới, thanh chống lật mới và bộ giảm chấn và hệ thống lái được hiệu chỉnh lại để mang đến cho Discovery 5, đã có mặt với chúng tôi từ năm 2017, với độ chính xác hơn trên đường trong khi không hy sinh một chút khả năng đó. Discovery hiện tại chưa bao giờ là thứ mà bạn có thể mô tả là 'nông nghiệp', nhưng các chỉnh sửa khung gầm nhằm mục đích làm cho cách cư xử trên đường của nó tốt hơn bao giờ hết.
Và, nếu có, khả năng vượt qua các địa hình khắc nghiệt không thể tránh khỏi của nó cũng đã được cải thiện, vì giờ đây bạn có thể định cấu hình thủ công chiều cao đi xe và đặc điểm khóa của vi sai trung tâm và sau bất kể chế độ được chọn cho chương trình Terrain Response 2. Điều đó giờ đây bạn cũng có thể thấy trong thời gian thực khi nào và ở mức độ nào mà những khác biệt đó đang khóa, thông qua màn hình thông tin giải trí tuyệt vời trên màn hình cảm ứng 11,4 inch Pivi Pro, mang lại thêm một chút thú vị và tham gia.
Độ sâu lội nước cũng vẫn dẫn đầu, mặc dù góc đột phá, tiếp cận và khởi hành đáng khen ngợi của Discovery dễ dàng bị người anh em của nó vượt qua. Và trong khi chúng tôi đang ở đó, sức kéo của rơ-moóc có phanh vẫn là 3500kg trong phạm vi, nhiều như bạn có thể mang theo bằng lái xe hạng B thông thường.
Nội thất sau đó được hưởng lợi từ hệ thống thông tin giải trí Pivi Pro mới được cải tiến cực kỳ mạnh mẽ, với màn hình cảm ứng cong nâng tầm không gian, nhưng quyết định hoán đổi vô-lăng lấy cảm hứng từ Range Rover cho một chiếc Defender rõ ràng là gây tò mò.
Ở những nơi khác, đường hầm truyền động được làm gọn gàng và bọc trong nhựa cao su mềm nhưng cứng mà Land Rover hiện ưa chuộng, và hàng ghế thứ hai đã được tính toán lại để cải thiện sự thoải mái.
Các tinh chỉnh khác mở rộng sang thiết kế bánh xe mới (từ 19in đến 22in), lưới tản nhiệt phía trước tinh tế hơn và đèn pha LED liền mạch - mặc dù biển số bù đắp phía sau vẫn còn. Các biến thể R-Dynamic cũng nhận được một số tinh chỉnh về kiểu dáng mạnh mẽ hơn so với chiếc xe được thử nghiệm ở đây, mặc dù bất kể thông số kỹ thuật, Disco vẫn đẹp từ một số góc độ nhưng hơi vô duyên so với những chiếc khác.
Đối với động cơ, xăng được trang bị lại bởi P300 bốn bình và 3.0 lít hybrid nhẹ-sáu thẳng P360; Về phía động cơ diesel, động cơ V6 đã được thay thế bằng động cơ hybrid nhẹ 6 máy thẳng mới, có sẵn trong các vỏ D250 hoặc D300. Trong D300, như được thử nghiệm ở đây, công suất đã giảm từ 302bhp ở động cơ V6 cũ xuống 296bhp và mô-men xoắn giảm từ 516lb ft xuống 479lb ft, nhưng sau đó lượng khí thải CO2 cũng tăng - thật tuyệt vời - và mức tiết kiệm nhiên liệu chính thức cũng tăng khoảng 10% .
Tuy nhiên, một bộ tăng áp điện 48 volt (hoạt động kết hợp với một turbo cuộn đôi thông thường) là mức độ điện khí hóa. Hầu hết mọi sản phẩm khác của Land Rover đều chào đón plug-in hybrid vào dòng sản phẩm, nhưng Discovery sẽ không có. Tại sao? Bởi vì bộ pin lớn sẽ nâng cao sàn khởi động - đặc biệt là như vậy đối với hàng ghế thứ ba cỡ lớn, mà Land Rover coi là một trong những USP của Discovery ở hạng này.
Mặc dù vậy, phần cứng của plug-in sẽ bị bỏ lỡ, bởi vì Disco cập nhật vẫn đáng yêu hơn bao giờ hết, nếu không muốn nói là hơn thế. Cải tiến đáng chú ý là khả năng cách ly âm thanh, động cơ diesel lớn bây giờ cho cảm giác mượt mà và xa hơn so với động cơ V6 cũ (chiếc xe này chắc chắn muốn có sáu xi-lanh). Và trong khi hộp số tám cấp không phải là loại khéo léo nhất, nó không bao giờ bị bối rối, và nhìn chung hệ thống lái rất khéo léo trên đường. Bạn vẫn phải suy nghĩ kỹ trước khi vượt xe, bởi vì thứ nặng hơn 2300kg, nhưng giữa hiệu chỉnh hộp số hợp lý và mô-men xoắn dễ tiếp cận của động cơ, nếu có lẽ sẽ không quá căng để gọi D300 là 'nhanh'.
P360 chúng tôi cũng đã thử nhanh hơn, bóng bẩy hơn và vẫn còn tinh tế hơn, nếu hơi khát trên giấy tờ.
Những thay đổi năng động khó nhận biết hơn, mặc dù nó hầu như không quan trọng, bởi vì chiếc xe trước khi facelift hầu như không xuất hiện. Một chiếc BMW X5 rõ ràng vẫn nhanh nhẹn hơn chiếc Discovery được cập nhật này, nhưng Land Rover thực sự không kém xa. Nó xử lý gọn gàng và sự kết hợp dễ nhận biết của vị trí lái xe cao, lái chính xác mượt mà (nếu nhẹ nhàng và nhàn nhã) thông qua vành có đường kính rộng và dáng đi sóng dài thoải mái (với sự nhấp nhô hoặc nảy lên kỳ lạ) tiếp tục làm cho nó trở nên dễ dàng thỏa thích trên mọi nẻo đường.
Đặc biệt với nội thất rộng rãi và hiện đại, Discovery khiêm tốn, theo đúng nghĩa của từ này, vẫn là chiếc xe linh hoạt nhất trong phân khúc.
Trên thực tế, nếu bạn kết hợp điểm số cho khả năng off-road và on-road, không gì có thể đánh bại nó. Nhưng ngay cả khi bạn chỉ xem xét khả năng di chuyển trên đường, Land Rover vẫn còn lâu mới bị các đối thủ giống xe hơi cố tình vượt mặt. Chỉ có điều gì đó rất hấp dẫn về tính cách tiện ích sang trọng đặc biệt và độc đáo của Disco, và theo nhiều cách, nó khiến người anh em của chính nó, Defender mới, trông giống như một sự cố gắng.
Nó vẫn không hoàn toàn bóng bẩy như một số động cơ của người Đức, và động cơ MHEV êm ái vẫn không đặc biệt hiệu quả, nhưng những thứ sau một cái gì đó xác thực và gần như hoàn toàn có thể sử dụng được có lẽ nên bắt đầu từ đây.
