2023 Đánh giá đầu tiên về Maserati Grecale Trofeo | Cấp độ đầu vào được thực hiện đúng. Động cơ V6 và cabin rộng rãi của MC20 khiến Grecale trở nên hấp dẫn.
Maserati đang làm mưa làm gió với những chiếc SUV. Xe sedan vẫn là một phần quan trọng trong di sản của nó, nhưng chúng không còn là một phần quan trọng của thị trường xe hơi mới - đặc biệt là không phải ở Hoa Kỳ. Đầu tư thời gian và nguồn lực để lấp đầy những khoảng trống cỡ sedan trong dòng sản phẩm sẽ giống như việc di chuyển những chiếc ghế trên boong tàu trên một con tàu du lịch đang chìm, vì vậy, công ty Ý đang thực hiện một con đường khác để tăng trưởng bằng cách mở rộng dòng xe SUV của mình. Được đặt tên theo một cơn gió Địa Trung Hải, Grecale được đặt bên dưới Levante và nhắm thẳng vào Porsche Cayenne lẫn Macan.
Giá bán của Grecale Trofeo 2023 tại Việt Nam từ 7,7 Tỷ đồng.
Nhìn vào phần đầu xe của Grecale cho thấy ý nghĩa của Maserati khi công bố thiết kế ngoại thất của MC20 sẽ ảnh hưởng đến phần còn lại của phạm vi: đèn pha vuốt ngược được đặt phía trên lưới tản nhiệt rộng với biểu tượng cây đinh ba nằm ở vị trí chính giữa và phía trước. Nó không phải là một bản sao của MC20, nhưng sự giống nhau của gia đình là có thể nhận ra. Di chuyển ra ngoài mũi xe, ba lỗ thông hơi đã trở thành một phần trong ngôn ngữ thiết kế của Maserati được đặt trên mỗi tấm chắn bùn, bên dưới biểu tượng biểu thị mức độ trang trí, trong khi đường mái đỉnh cao phía trên người lái và dốc xuống về phía một cánh lướt gió tích hợp vào cửa sập - các nhà thiết kế tập trung nhiều hơn vào thể thao hơn là tiện ích. Và, hình dạng của đèn hậu giống với các đơn vị được trang bị cho 3200 GT được phát hành vào năm 1998. Sự lựa chọn kỳ lạ? Không thực sự: đừng quên rằng đó là gần một phần tư thế kỷ trước!
Nó không phải là một siêu xe, nhưng Grecale được cho là chiếc xe quan trọng nhất mà Maserati từng phát hành, một chiếc cuối cùng có thể đại diện cho gần một nửa doanh số của hãng. Tôi đã đến một thị trấn tên là Reno (không phải nơi mà Johnny Cash đã bắn một người đàn ông) để tìm hiểu về chiếc đinh ba nhỏ nhất.
Đầu tiên, hãy xóa tan một huyền thoại: Grecale không chỉ đơn thuần là một Alfa Romeo Stelvio tái sinh. Chắc chắn, cả hai chiếc xe của người Ý đều được xây dựng trên nền tảng Giorgio (cũng là nền tảng của Giulia và Jeep Grand Cherokee mới nhất), nhưng một số thay đổi quan trọng đã được thực hiện bởi Maserati.
"Chúng tôi bắt đầu với kiến trúc Giorgio và chúng tôi đã thêm các tính năng thường thấy ở các phân khúc cao hơn: ví dụ như hệ thống treo khí nén", Federico De Medio, người đứng đầu xác nhận phương tiện của công ty, nói với tôi. "Chúng tôi được trao khả năng cải thiện hơn nữa nền tảng này và chúng tôi có thể tăng chiều dài cơ sở lên (khoảng 3 inch)", ông nói thêm rằng các tinh chỉnh điện tử cũng đã được thực hiện.
Do đó, Grecale GT cơ sở có chiều dài 190,8 inch, rộng 76,7 inch và cao 65,6 inch; Các cấp độ trang trí Modena và Trofeo rộng 77,9 inch, trong khi thứ hai có kích thước 191,3 inch từ cản đến cản do bộ body kit cụ thể của nó. Dù bằng cách nào, Grecale cũng tương đối lớn so với phân khúc của nó: Macan của Porsche, đối thủ cạnh tranh gần nhất của nó, có chiều dài 184,3 inch và là một trong những chiếc nhỏ hơn trong phân khúc. Trọng lượng của Grecale dao động từ 4,431 đến 4,629 pound.
Nội thất xe Maserati GRECALE.
Bên trong, Grecale cung cấp lượng công nghệ phù hợp. Tất cả các tính năng mà người mua mong đợi từ một chiếc xe hơi sang trọng vào năm 2022 đều được tính đến, giống như một cụm công cụ kỹ thuật số, nhưng không có gì áp đảo. Những người lái xe tìm kiếm một màn hình rộng hơn Mini ban đầu sẽ cần phải mua sắm ở nơi khác. Maserati giải thích rằng mục tiêu của họ không phải là làm cho Grecale giống như một chiếc iPhone trên bốn bánh.
"Màn hình chưa bao giờ là thứ mà chúng ta được biết đến. Và, thành thật mà nói, tôi không nghĩ rằng chúng ta muốn được biết đến với màn hình. Ngành công nghiệp này có đang ở đỉnh cao của màn hình không? Nhưng cuối cùng, chúng ta cũng muốn để giảm bớt sự lộn xộn trong xe, vì vậy kết quả là những gì bạn thấy ở đây ", giám đốc thiết kế của công ty Klaus Busse nói với tôi trong buổi giới thiệu chiếc xe. Đó là một cách tiếp cận sẽ ảnh hưởng đến nhiều chiếc xe sắp ra mắt.
Nó cũng hoạt động: Thiết kế của bảng điều khiển sạch sẽ, trang nhã và tất cả các điều khiển được đặt ở nơi bạn muốn tìm thấy chúng. Một trong những điểm thú vị nhất là màn hình tròn được bố trí ngay giữa táp-lô, phía trên là màn hình cảm ứng 12,3 inch khá lớn hiển thị hệ thống thông tin giải trí. Nó gần giống như đồng hồ thông minh theo nghĩa nó có thể được cấu hình để hiển thị đồng hồ, la bàn, đồng hồ hiển thị đầu vào bàn đạp và đồng hồ đo lực g. Nó cũng hiển thị biểu tượng hình điện thoại khi bộ sạc thiết bị không dây đang gửi nước trái cây đến điện thoại của bạn.
Đối với một công ty bắt nguồn từ sự sang trọng, Maserati đã thực hiện một số sai lầm đáng chú ý trong những năm gần đây: Ví dụ như đột nhập thùng các bộ phận của Fiat-Chrysler cho một số bộ phận nội thất của Ghibli, trông đẹp hơn trên bảng cân đối kế toán của công ty hơn là trong các phòng trưng bày. May mắn thay, không có nhiều điều đó trong Grecale. Cabin được chế tạo bằng vật liệu chất lượng, trông và cảm giác như chúng thuộc về một chiếc xe hơi sang trọng, mặc dù các nút bấm trên vô lăng được dùng chung với chiếc Grand Cherokee nói trên (công bằng mà nói, có nội thất sang trọng hợp pháp). Chiếc xe thử nghiệm của tôi được trang bị ghế bọc da màu đỏ tuyệt đẹp và đường viền bằng sợi carbon mát mẻ để trần, vì vậy nó có kết cấu dễ nhìn hơn là bóng bẩy. Tất nhiên, có vô số cách khác để cấu hình Grecale, bao gồm các lựa chọn bọc, khâu và trang trí khác nhau. Và, bầu trời (hay thực tế hơn là ví của bạn) là giới hạn với chương trình Fuoriserie của Maserati.
Maserati cung cấp Grecale với ba hương vị: GT, Modena và Trofeo. Sức mạnh cho GT đến từ động cơ 4 xi-lanh, tăng áp, dung tích 2.0 lít, hoạt động chung với hệ thống hybrid nhẹ 48 volt để tạo ra công suất 296 mã lực và mô-men xoắn 332 pound-ft. Bước lên Modena mở ra sự phát triển 325 mã lực của hệ thống truyền động này với cùng một lượng mô-men xoắn. Cả hai đều đi kèm với hộp số tự động tám cấp và hệ dẫn động bốn bánh.
Trong hình trên, Trofeo đứng đầu phạm vi nhận được một phiên bản cụ thể của Nettuno V6 tuyệt vời được MC20 ra mắt vào năm 2020. Maserati không hoàn toàn đưa động cơ tăng áp kép 3.0 lít trực tiếp ra khỏi MC20. Ở Grecale, động cơ sáu xi-lanh có hệ thống hút dầu ướt, bộ tăng áp được sửa đổi và công nghệ ngừng hoạt động xi-lanh ngắt bên phải trong điều kiện tải thấp, như khi chạy trên đường cao tốc. Tất cả đã nói, Trofeo đặt 523 mã lực và mô-men xoắn 457 pound-feet dưới bàn chân phải của người lái - con số này giảm tương ứng từ 621 và 538 trong MC20. Quan trọng hơn, nó còn hơn cả đội kỵ binh 434 con được giải phóng bởi Cayenne GTS hàng đầu.
Thời gian ngồi sau tay lái của tôi chỉ giới hạn ở Trofeo, đây là một cách tuyệt vời để làm quen với Grecale. Trong MC20, Nettuno V6 là một kiệt tác tiên tiến của một động cơ chứa đầy brio: Nó phản hồi nhanh và âm thanh tuyệt vời, đặc biệt là ở các vòng quay cao hơn. Nó không mất đi đặc tính nào trong Grecale, và trái tim siêu xe mang đến cho chiếc SUV thân thiện với gia đình này một liều lượng tinh tế của Ý, giúp nó nổi bật trong một phân khúc ngày càng đông đúc. Điều đó không có nghĩa là Grecale lái như một chiếc siêu xe, nó không và nó không được thiết kế để chạy, nhưng nó thực sự nhanh chóng. Và hộp số tự động tám cấp (một phiên bản mạnh mẽ hơn của đơn vị được trang bị cho các mô hình bốn xi-lanh) kích hoạt chuyển số nhanh chóng, tự nó hoặc bằng cách sử dụng các mái chèo lớn gắn trên vô-lăng. Đừng tăng tốc quá sớm: Động cơ không tạo ra công suất mô-men xoắn cực đại cho đến 3.000 vòng / phút và công suất cực đại đạt ở 6.500 vòng / phút, vì vậy nó thực sự trở nên sống động khi bạn khám phá các cấp cao hơn của dải vòng tua.
Trong khi Grecale chỉ dẫn động bốn bánh, nền tảng Giorgio thiên về phía sau mở ra kiểu xử lý thể thao thường gắn liền với tên tuổi Maserati. Rõ ràng là động lực lái đóng một vai trò quan trọng trong sự phát triển khung gầm. Tuy nhiên, gói tổng thể cảm thấy thoải mái trong tâm trí, điều này là bình thường khi xem xét rằng nhiệm vụ chính của Grecale không phải là lập kỷ lục tại Monza; nó thoải mái mang theo một gia đình và thiết bị của họ. Hệ thống treo chắc chắn nhưng không khắc nghiệt (ngay cả trong thiết lập thể thao nhất) và hệ thống lái khá trực tiếp mà không có nhiều phản hồi.
Trong khi Grecale chỉ dẫn động bốn bánh, nền tảng Giorgio thiên về phía sau mở ra kiểu xử lý thể thao thường gắn liền với tên tuổi Maserati. Rõ ràng là động lực lái đóng một vai trò quan trọng trong sự phát triển khung gầm. Tuy nhiên, gói tổng thể cảm thấy thoải mái trong tâm trí, điều này là bình thường khi xem xét rằng nhiệm vụ chính của Grecale không phải là lập kỷ lục tại Monza; nó thoải mái mang theo một gia đình và thiết bị của họ. Hệ thống treo chắc chắn nhưng không khắc nghiệt (ngay cả trong thiết lập thể thao nhất) và hệ thống lái khá trực tiếp mà không có nhiều phản hồi. Nó không phải là thô. Nó vừa đủ thể thao để làm hài lòng hầu hết người mua và tốc độ chạy nước rút từ 3,6 giây đến 60 dặm / giờ đã khuếch đại ấn tượng này.
Hệ thống phanh lớn giữ cho Nettuno luôn kiểm soát; bộ kẹp phanh trước là loại sáu piston được cung cấp bởi Brembo. Nếu tôi có thể quay ngược thời gian và tham gia vào nhóm phát triển, tôi sẽ quan tâm nhiều hơn đến hệ thống phanh. Đó là một thiết lập cực kỳ mạnh mẽ, cho dù bạn đang lạng lách qua đường giao thông ở Milano hay đang giảm tốc độ để trả phí cả trên autostrada, nhưng cảm giác của bàn đạp và hành trình phải mất vài dặm mới thực sự thành thạo.
Một trong những khía cạnh thú vị (và đáng ngạc nhiên) của việc đi lại trong Grecale là nó mang lại cho những người tranh luận những chiếc xe dẫn động cầu sau (hoặc thiên về dẫn động cầu sau) bị chật chội bên trong một thứ gì đó để nhai. Cho dù bạn đang ngồi ở phía trước hay phía sau, bạn cần phải có kích thước như NBA để phàn nàn về việc thiếu không gian. Cả hai hàng ghế đều rộng rãi và thoải mái, ngay cả khi phía trước có những hàng ghế chắc chắn, và nội thất yên tĩnh ngoại trừ động cơ Nettuno hát quốc ca. Không gian thân cây là đủ mặc dù có đường mái dốc.
Trên lý thuyết, thời kỳ phục hưng của Maserati bắt đầu vào năm 2020 với sự ra mắt của MC20. Nó mở ra một ngôn ngữ thiết kế, nó mở ra Nettuno V6, và nói một cách khái quát, nó minh họa một cách tiếp cận mới để tạo ra ô tô - đó là đỉnh của cây đinh ba. Tuy nhiên, nó cũng là một chiếc xe hào quang, và đó là lý do mà các nhà thiết kế và kỹ sư đã mất nhiều thời gian hơn trong quá trình phát triển bởi vì một chiếc xe hai chỗ ngồi kỳ lạ với động cơ đặt giữa không phải là một chiếc xe quá nhạy cảm về giá cả. Chuyển giao những đặc điểm này cho phân khúc SUV nhỏ gọn, một sân chơi mà Maserati chưa từng có mặt, là một bước đi mạo hiểm. Tuy nhiên, thời gian tôi lái Grecale cho thấy rằng công ty đã rút nó ra. Nói một cách đơn giản: Nó không phải là một nửa lừa dối. Đây là một nỗ lực nghiêm túc, được cân nhắc kỹ lưỡng để phát triển (đặc biệt là ở Mỹ) bằng cách thu hút người mua bằng nội dung thay vì khuyến khích.
Các đại lý của Maserati trên khắp Hoa Kỳ sẽ bắt đầu nhận Grecale vào mùa thu năm 2022. Giá cho các phiên bản GT và Modena Limited Edition lần lượt được chốt ở mức 64.995 USD và 78.895 USD, những con số bao gồm phí đích bắt buộc 1.495 USD. Vẫn chưa có thông tin nào về việc Modena tiêu chuẩn hoặc Trofeo hàng đầu sẽ có giá bao nhiêu, mặc dù tôi cá rằng cái sau này sẽ có giá cao hơn ít nhất 10.000 đô la so với GT Limited Edition. Đáng chú ý, con số đầu tiên đó khiến Grecale trở thành chiếc xe có giá cả phải chăng nhất mà Maserati từng phát hành tại các bờ biển của chúng tôi. Nó có giá thấp hơn đáng kể so với Ghibli sedan, hiện có giá khởi điểm 78.600 USD. Nó thậm chí còn cắt ngang Biturbo - bạn có nhớ điều đó không? Chiếc compact hình hộp được cung cấp vào những năm 1980 có giá 26.874 đô la vào năm 1986, một con số tương đương khoảng 69.600 đô la vào năm 2022.
