Bài Đánh Giá Của Báo Nước Ngoài Về Khả Năng Vận Hành Của Ghibli Trofeo.
Maseratis dường như coi trọng hình thức hơn chức năng, vì vậy tôi không hiểu sức hấp dẫn của chúng. Nhưng Maserati Ghibli Trofeo 2022 bổ sung một số chất để sao lưu đèn flash của nó, và tôi có cảm giác nó sẽ đi sâu vào trái tim tôi.
Các mẫu xe Trofeo (Đứng Đầu thương hiệu) là những mẫu xe nhanh nhất, xấu nhất và đắt nhất trong dòng sản phẩm Maserati, và năm nay Ghibli và Quattroporte có phiên bản riêng với động cơ tương tự như trong Levante Trofeo : 580 mã lực, 4,0 lít tăng áp kép V-8 tạo ra mô-men xoắn 538 lb-ft. Điều đó thật thú vị vì Ghibli là chiếc Maserati nhỏ nhất và nhẹ nhất, vì vậy nó có thể tận dụng tốt nhất sức mạnh phi thường đó.
Đối với một biến thể hiệu suất cao, kiểu dáng khá nhẹ nhàng. Ghibli Trofeo có một huy hiệu Trofeo nhỏ trên mỗi chắn bùn, các mảng màu nhỏ để tạo điểm nhấn (chẳng hạn như đường viền màu xanh lá cây / trắng / đỏ Ý trên cột B) và các lỗ thông hơi trên mui xe. Cách dễ nhất để nhận ra có thể là tiếng ồn từ V-8 khi chiếc xe lao đi.
Tôi được giới thiệu về Ghibli Trofeo tại một trong những địa điểm yêu thích của tôi: Đường đua Willow Springs ở sa mạc California. Một buổi chiều hoàn chỉnh với một loạt các màn ra mắt khó khăn, một đường đua slalom và các vòng quanh đường đua lớn là đủ để vẽ nên một bức tranh khá hoàn chỉnh về tiềm năng hoạt động của Ghibli Trofeo, một điều rất đáng kể.
Maserati đã thiết kế động cơ Trofeo, nhưng nó được Ferrari chế tạo và lắp ráp tại nhà máy ở Maranello, Ý, vì Maserati không có nhà máy sản xuất động cơ (mặc dù điều đó có vẻ sẽ sớm thay đổi đối với MC20). Nó được kết hợp với hộp số tự động 8 cấp.
Nhiều đối thủ cùng thời của Ghibli Trofeo, chẳng hạn như BMW M5 và Alfa Romeo Giulia Quadrifoglio, lựa chọn hệ thống dẫn động bốn bánh có thể giảm sức mạnh rõ ràng hơn. Tôi thích sự lựa chọn của Maserati để đi riêng với hệ dẫn động cầu sau. Mặc dù nó hy sinh một số tốc độ off-the-line (đó là lý do tại sao chiếc Levante Trofeo lớn hơn và nặng hơn lại nhanh hơn từ 0-60 dặm / giờ), tôi hoàn toàn thích cảm giác quay ngược của những cỗ máy dẫn động cầu sau này. Nhắm tới đỉnh sớm để động cơ quay ra ngoài ở lối ra góc, và Ghibli Trofeo đang ở trạng thái tốt nhất.
Hệ thống truyền lực truyền lực của nó một cách nhanh chóng và trơn tru. Trên đường đua, thật dễ dàng điều chỉnh ga để có được lượng lực đẩy chính xác mà tôi đang tìm kiếm, điều này đặc biệt quan trọng đối với nguồn cung cấp dồi dào của những chiếc xe quét tốc độ cao, dài của Willow Springs, đòi hỏi bạn phải mang theo đúng số lượng tốc độ. Quá nhiều lực hoặc tay ga hoạt động không đều và rất dễ tìm thấy sỏi.
Hệ thống treo thích ứng điện tử cũng làm việc chăm chỉ ở mỗi góc để duy trì sự cân bằng, mang lại sự tự tin. Những hệ thống này đôi khi có thể làm tê liệt quá mức trải nghiệm lái xe, nhưng hệ thống này vẫn giữ được đủ cảm giác và độ cứng mà tôi cảm thấy phù hợp với chiếc xe.
Khóa học slalom đã làm cho tôi mong muốn có thêm một số độ sắc nét trong việc lái xe. Mũi xe thiếu phản ứng phản ứng ngay lập tức mà bạn thấy trên những chiếc xe như Giulia Quadrifoglio hoặc BMW M5 Competition . Nhưng ngoài ra, thật khó để tìm ra lỗi ở góc độ hiệu suất. Hóa ra rằng một hệ thống treo vững chắc và 580 mã lực là một công thức đơn giản cho một thời gian tốt.
Những chiếc ghế phía trước khiến tôi ước ao được tăng cường thêm chút gì đó trên đường đua. Tuy nhiên, chúng khá thoải mái và chúng sẽ giúp Ghibli Trofeo trở thành một người lái xe hàng ngày dù khát nước. Các con số tiết kiệm nhiên liệu thấp ở thành phố 13 mpg, đường cao tốc 20 và 16 mpg kết hợp.
Mặt khác, Ghibli Trofeo có nội thất cao cấp phù hợp với mức giá của nó, với da mềm ở hầu hết các kẽ hở. Một gói nội thất bằng sợi carbon có sẵn bổ sung thêm lẫy chuyển số gắn trên cột khổng lồ và ngưỡng cửa làm bằng sợi carbon, kết hợp với bảng điều khiển trung tâm vốn đã được làm chủ yếu bằng vật liệu nhẹ. Vô lăng có cảm giác hơi quá lớn so với sở thích của tôi, nhưng nó không gây cản trở khi lái xe trên đường đua. Tuy nhiên, đối với những người lái xe cao hơn, khoảng không trên đầu có thể chật khi đội mũ bảo hiểm.
Với màn hình cảm ứng 10,1 inch tiêu chuẩn thay thế cho màn hình 8,4 inch cũ, hệ thống thông tin giải trí khá dễ sử dụng, một lợi ích từ mối quan hệ của Maserati với FCA trước đây. Sức mạnh xử lý, bộ nhớ và độ phân giải của hệ thống đều đã được cải thiện trong năm nay. Hệ điều hành dựa trên Android cực kỳ nhanh và nó không bao giờ bị sa lầy. Ngay cả việc chuyển đổi giữa Android Auto và hệ thống gốc cũng diễn ra tức thì — điều mà tôi chưa từng thấy trước đây. Khả năng tương thích với Android Auto và Apple CarPlay không dây hiện cũng là tiêu chuẩn, cũng như các bản cập nhật qua mạng cho hệ thống và một đế sạc không dây được giấu dưới bộ điều khiển khí hậu.
Một bổ sung khác cho năm 2022 là chế độ lái Corsa (đua) bao gồm kiểm soát khởi động. Đây là một trong những hệ thống điều khiển khởi chạy dễ sử dụng nhất mà tôi đã gặp vì những hệ thống này đôi khi có thể yêu cầu nhiều menu và menu con. Khi xe đang ở Corsa, chỉ cần kéo cần số bên trái hai lần, đạp phanh cho đến khi một chỉ báo ghi đủ lực phanh và nhấn ga. Nhả bàn đạp phanh, lốp xe kêu nhẹ và tình trạng lộn xộn được giải phóng. Ghibli Trofeo sẽ tăng tốc từ 0-60 dặm / giờ trong vòng 4,0 giây, mặc dù sự đột ngột khi nó giải phóng sức mạnh khiến nó thậm chí còn nhanh hơn so với tốc độ từ ghế lái.
Nhấc ga hoặc phanh sớm làm tắt hệ thống kiểm soát khởi động và lốp xe quay ở các bánh răng số 1, số 2 và thậm chí có thể là số 3. Corsa tắt hoàn toàn tất cả các bảo mẫu điện của xe. Chế độ này chỉ nên được sử dụng trên đường đua và những người thực sự biết họ đang làm gì sau tay lái; ngay cả trong những vòng đua nóng bỏng của chúng tôi, tôi đã để xe ở chế độ Thể thao với hệ thống treo được giữ cứng hoàn toàn và kiểm soát độ bám đường và kiểm soát độ ổn định được thực hiện, mặc dù với cài đặt lỏng hơn, vì sự an toàn.
Kiểu dáng, hiệu suất, công nghệ tích hợp tốt và thái độ vui tươi của Ghibli Trofeo khiến tôi khá ấn tượng. Nó nhanh chóng vạch ra ranh giới giữa sang trọng và hiệu suất, những phần mâu thuẫn trong bản chất của nó bằng cách nào đó tồn tại trong sự hài hòa hấp dẫn. Tôi không lùi bước trước những cảm nhận trước đây của mình về Maserati, nhưng tôi rất vui vì chiếc xe này đã thay đổi suy nghĩ của tôi.
