Hòn đảo Sardinia của Ý là một thế giới khác trong vẻ đẹp mùa xuân của nó. Vùng nước siêu xanh trong các vịnh nhỏ đại dương ẩn giấu; những cụm cây chanh như những bó hoa trắng muốt giữa cánh đồng xanh vàng; những ngôi làng trên núi có bậc thang trên khắp các thung lũng như thể chúng chưa được xây dựng, nhưng đã phát triển.
Không có các doanh nghiệp lớn, các trung tâm dân cư đông đúc và lực lượng cảnh sát hùng hậu, Sardinia có cảm giác gần giống như thiên đường trên Trái đất khi lần đầu tiên nếm thử một chiếc xe như Aston Martin DBX707 .
Nó cũng không phải là không có gì, cảm thấy giống như một cú sút rất đẳng cấp qua cung của một nhà sản xuất siêu SUV Ý nhất định. Trong khi Aston Martin đang đi trong vùng nước nông hơn với chiếc DBX nguyên bản , thì sự phát triển siêu tập trung, công suất 697 mã lực này của chiếc xe dường như được chế tạo riêng để chiến đấu với Lamborghini Urus .
Doanh số bán những chiếc SUV sang trọng, hiệu suất cao đang tăng vọt, với những chiếc như Lamborghini , Rolls-Royce và Bentley đang kiếm bộn tiền trong một lĩnh vực mà Porsche đã chứng minh là màu mỡ những năm trước đây. DBX ban đầu của Aston là bước đột phá đầu tiên vào đấu trường này, và bây giờ tôi đang ở khu vực Ý đáng yêu này để hỏi xem liệu 707 có thể với những dịch vụ tốt nhất trong phân khúc hay không. Andiamo .
Bờ biển Sardinia được bao quanh bởi những ngọn núi cheo leo và những ngọn đồi dốc, với những con đường uốn lượn chạy qua và xuyên qua địa hình ấn tượng. Giống như những nơi khác ở Ý, đường trải nhựa tốt nhưng đường hẹp. Nhìn chung, công thức này có vẻ hoàn hảo cho những chiếc xe thể thao cỡ nhỏ hoặc Fiats ném bom bổ nhào , nhưng ít hơn đối với những chiếc SUV cỡ lớn, siêu mạnh (phù hiệu Aston Martin hoặc không).
Hóa ra là, trong khi các tiêu đề đều tập trung vào công suất mã lực cùng tên của DBX707, thì mánh khóe thực sự của Aston là phần đầu xe đã được sửa lại và hệ thống phanh mạnh mẽ. Trong số hàng loạt các sửa đổi từ DBX V8, các kỹ sư đã hiệu chỉnh lại toàn bộ hệ thống treo khí nén và làm cứng các giá treo trước nhằm cải thiện khả năng kiểm soát thân xe và phản ứng lái. Sự nhanh chóng của hệ thống lái trợ lực điện tử (cũng được điều chỉnh lại) không có gì đáng kinh ngạc đối với một chiếc xe cỡ này. Kỷ lục Nurburgring đó có thể không còn xa .
Giá đỡ cho cảm giác cực kỳ nhanh chóng trên hàng chục dặm đường núi, với khả năng quay đầu gần như ngay lập tức khiến 707 cảm thấy kích thước của một chiếc Cinquecento hơn là một chiếc xe tải. Tuy nhiên, phản ứng nhanh chóng với đầu vào không làm cho chiếc xe cảm thấy quá nhiều caffein; chỉ cần thay đổi hướng nhanh chóng, chính xác khi tôi yêu cầu, cùng với phản ứng của hệ thống treo mượt mà và có thể đoán trước được ở cả góc giữa và qua các đoạn đường xóc hoặc xóc lớn hơn. Không có nhiều cảm giác đường rõ ràng qua vô lăng, nhưng nếu không thì đây là một trải nghiệm lái tuyệt vời.
Tự tin đặt chiếc Aston to lớn vào lòng đường, hết góc này đến góc hẹp khác, mới chỉ là một nửa của trận chiến. Thần kinh của tôi vẫn còn hơi mất tập trung khi có liên quan đến việc bắn hạ tên lửa đất 5.000 pound xung quanh các con đường núi, vì vậy việc sử dụng phanh thật thoải mái là điều quan trọng.
Dậm mạnh - như tôi đã được yêu cầu thực hiện một hoặc hai lần khi đến các góc khuất hơi nóng - và những phanh trước đó kéo DBX giảm tốc độ giống như bạn đã va phải một bức tường gạch vô hình.
Trên lý thuyết, hệ thống phanh sẽ phù hợp với một chiếc xe nhanh và nặng như DBX707: đĩa gốm carbon 16,5 inch ở phía trước, được dừng với kẹp nhôm 6 pít-tông, với 15,4 inch và bộ kẹp pít-tông trượt đơn ở phía sau. Rất may, thực tế trên đường tốt như bảng thông số kỹ thuật trong trường hợp này.
Cú cắn ban đầu của bàn đạp phanh thực sự khá mềm, nhưng khi bạn tìm hiểu sâu về hành trình bàn đạp dài, bạn sẽ thấy lực phanh tăng dần trên đường đi. Dậm mạnh - như tôi đã được yêu cầu thực hiện một hoặc hai lần khi đến các góc khuất hơi nóng - và những phanh trước đó kéo DBX giảm tốc độ giống như bạn đã va phải một bức tường gạch vô hình. Nếu không, bản chất tuyến tính của lực phanh là yên tâm.
