Audi R8 Coupé V10 GT RWD mới.
12 năm sau khi ra mắt chiếc Audi R8 GT đầu tiên, Audi Sport GmbH sẽ tung ra phiên bản thứ hai của siêu xe thể thao độc quyền này: Audi R8 Coupé V10 GT RWD mới. Công suất của động cơ V10 5,2 lít, hút khí tự nhiên được tăng lên 456 kW (620 PS), khiến nó trở thành đơn vị dẫn động cầu sau mạnh mẽ nhất trong lịch sử của thương hiệu. Hộp số ly hợp kép 7 cấp mới giúp sang số nhanh hơn và chế độ lái Mô men xoắn phía sau mới cho phép người lái chọn mức hỗ trợ ESC của riêng mình. Điều này cho phép kiểm soát và đồng thời giám sát chính xác. Mô-men xoắn bảy giai đoạn phía sau có thể được điều chỉnh thông qua vệ tinh điều khiển trên vô lăng. R8 GT mới được sản xuất giới hạn với số lượng 333 chiếc trên toàn thế giới. Các tính năng ngoại thất và nội thất mới và độc quyền thể hiện sự tôn kính đối với thế hệ đầu tiên của R8 GT. Chúng bao gồm, ví dụ, số thứ tự, bánh xe hợp kim nhẹ đặc biệt và nội thất kết hợp giữa màu đen và đỏ. Audi R8 Coupé V10 GT RWD mới sẽ có mặt tại các đại lý từ năm 2023. Giá khởi điểm từ € 225,000.
Chế độ lái mô-men xoắn phía sau mới.
Lần đầu tiên, Audi Sport GmbH, công ty sản xuất R8 GT mới phần lớn bằng tay tại Böllinger Höfe, đang cung cấp chế độ Torque Rear. Độ trơn trượt được kiểm soát ở trục sau bằng hệ thống kiểm soát lực kéo (ASR). Nó là một phần của ESC. Bảy đường cong đặc trưng được lưu trữ trong ASR, cung cấp các mức hỗ trợ khác nhau. Mức 1 cho phép trượt ít, trong khi mức 7 cho phép trượt nhiều. Mức mô-men xoắn mong muốn phía sau có thể được thiết lập bằng cách xoay vệ tinh điều khiển trên vô lăng. Chức năng này cũng cho phép một sự thích ứng khác khi các kỹ năng lái xe và điều kiện đường xá phát triển. Tùy thuộc vào tiến trình của quá trình đó và có tính đến thông tin từ cảm biến tốc độ bánh xe, góc lái, vị trí bàn đạp ga và hộp số đã chọn, bộ phận điều khiển động cơ đo công suất động cơ trên trục sau.
Theo phong cách của người tiền nhiệm, R8 GT mới có màu Xám Suzuka mờ. Ngoài ra, có sẵn Tangorot Metallic và Daytona Grey Metallic.
Về nội thất, Audi Sport GmbH tiếp tục tôn vinh chiếc R8 GT đầu tiên từ năm 2010. Nội thất được chế tạo thủ công với sự kết hợp giữa hai màu đen và đỏ. Điều này bao gồm dây đai màu đỏ - chỉ có trên R8 GT từ 12 năm trước. Thảm sàn và ghế xô R8 có chữ của mẫu xe đặc biệt màu đen và đỏ. Một điểm nổi bật: Khách hàng có thể tìm thấy số thứ tự của chiếc R8 GT của họ ở giữa cần chọn, được làm mờ một phần trong lớp phủ carbon.
Càng đơn giản càng đẹp.
So với R8 Coupé V10 RWD hiệu suất, các biện pháp khác nhau đã giúp giảm trọng lượng khoảng 20 kg xuống tổng cộng 1570 kg (không có người lái). Bộ la-zăng 20 inch, 10 chấu độc quyền, có thể kết hợp với lốp Michelin Sport Cup 2 hiệu suất cao, được thiết kế để sử dụng trên đường trường và đường đua, đóng vai trò quan trọng trong việc giảm trọng lượng. Các bánh xe rèn trọng lượng nhẹ dựa trên các loại xe thể thao của Audi. Hệ thống phanh gốm cực kỳ mạnh mẽ, là trang bị tiêu chuẩn trên R8 GT, giúp tiết kiệm thêm trọng lượng. Ngoài ra, còn có ghế xô R8 và hệ thống treo thể thao hiệu suất với thanh chống lật CFRP. Thanh chống lật phía trước được làm từ nhựa gia cố sợi carbon. Cùng với hai kết nối thanh khớp nối được làm bằng nhôm anodized màu đỏ (bảo vệ chống ăn mòn), nó làm giảm trọng lượng và tăng động lực bám đường và vào cua. Thậm chí, hệ thống treo cuộn dây thể thao hơn của R8 GT cũng có sẵn dưới dạng tùy chọn. Điều này cho phép bạn điều chỉnh riêng vị trí cắt và mức độ nén và phục hồi cho R8 GT của bạn. Khi giao hàng, khách hàng của R8 GT nhận được hướng dẫn điều chỉnh và các công cụ tương ứng.
Một cái nhìn để phù hợp với tình trạng của nó.
Để tạo sự khác biệt cho Audi R8 V10 GT RWD mới với những người họ hàng của nó, mẫu xe đặc biệt được trang bị các bộ phận bổ sung độc quyền. Đặc điểm phân biệt đầu tiên là dòng chữ “R8 GT” màu đen ở đuôi xe. Tất cả các biểu tượng khác có màu đen. Với bộ Carbon Aerokit có độ bóng cao, được phát triển trong đường hầm gió, gói này tạo ra sự ổn định tốt hơn trên đường, và do đó tốc độ vào cua cũng nhanh hơn. Tổng thể, bộ Carbon Aerokit bao gồm các phụ kiện sau: bộ chia phía trước, các tấm chắn gió, tấm che bên hông, các chi tiết cW ở hai bên cản sau, bộ khuếch tán và cánh gió sau với hệ thống treo cổ ngỗng. Bộ phận chèn này đảm bảo dòng chảy dưới cánh tối ưu và do đó cải thiện hiệu quả khí động học.
