Hôm nay chúng ta cùng xem 2 mẫu xe SUV bán chạy nhất của Porsche là Macan Động cơ điện và Cayenne hoàn toàn mới.
Đây vẫn là 2 mẫu chủ lực để bán vào năm 2024 và 2025.
Đầu tiên là Chiếc Porsche Macan chạy hoàn toàn bằng điện. Với kiến trúc 800 vôn, động cơ điện mạnh mẽ của thế hệ mới nhất, cùng hệ thống quản lý sạc và pin hiện đại, mẫu xe này mang đến Hiệu suất điện tử đặc trưng của Porsche. Người kế nhiệm chiếc SUV nhỏ gọn thành công sẽ là mẫu xe thể thao nhất trong phân khúc của nó. Cùng với các giá trị hiệu suất tốt nhất trong phân khúc có thể tái sản xuất, các mục tiêu phát triển bao gồm khả năng tầm xa và sạc nhanh hiệu suất cao.
Đối với các biến thể hàng đầu, các kỹ sư đang tạo ra trải nghiệm lái thể thao, năng động với bộ vi sai cầu sau điều khiển hoàn toàn bằng điện tử và cái gọi là 'Trục sau hiệu suất'. Thêm vào đó là một động cơ điện mạnh mẽ được đặt phía sau trục sau. Điều này cho phép ứng dụng dẫn động bốn bánh chiếm ưu thế phía sau trên một phạm vi rộng. Kết hợp với sự phân bổ mô-men xoắn động trong hệ dẫn động tất cả các bánh, nó cũng hỗ trợ tính linh hoạt cao khi tăng tốc ra khỏi các góc cua.
PPE hỗ trợ nhiều loại mô hình với hệ dẫn động cầu sau và tất cả các bánh và các mức hiệu suất khác nhau. Đầu ra của hệ thống ban đầu sẽ lên tới khoảng 450 kW, với mô-men xoắn cực đại hơn 1.000 Nm.
Pin trong chiếc SUV cỡ nhỏ chạy hoàn toàn bằng điện của Porsche bao gồm mười hai mô-đun với các tế bào hình lăng trụ. Tỷ lệ pha trộn của niken, coban và mangan là 8:1:1 và pin đạt được mật độ năng lượng cao hơn. Nhờ công nghệ 800 vôn, dòng mô hình Premium Platform Electric đầu tiên của Porsche nó được sạc với công suất sạc thậm chí còn cao hơn cả 270 kW của Taycan. Tại một trạm sạc nhanh có công suất phù hợp, mức sạc pin có thể tăng từ 5% lên 80% trong vòng chưa đầy 25 phút.
Nếu trạm đang sử dụng công nghệ 400 vôn, thì Macan chạy hoàn toàn bằng điện lần đầu tiên sử dụng 'sạc ngân hàng', theo đó các công tắc điện áp cao tương ứng sẽ tự động được bật trong pin trước khi quá trình sạc thực sự bắt đầu. Điều này giúp chia pin 800 vôn thành hai pin có điện áp danh định là 400 vôn, mỗi pin có thể được sạc song song trên một trạm sạc 400 vôn mà không cần bộ tăng áp HV bổ sung. Nếu cần, trạng thái sạc của hai nửa pin trước tiên sẽ được căn chỉnh trước khi chúng được sạc cùng nhau. Cách các thành phần điện tử được đóng gói cũng rất sáng tạo: Porsche đã đăng ký bằng sáng chế cho Hộp điện tích hợp của mình, ngoài dây cáp cần thiết và trọng lượng, còn giảm chi phí. Hộp tiết kiệm không gian bằng cách kết hợp ba thành phần – bộ sạc AC tích hợp, bộ gia nhiệt điện áp cao và bộ chuyển đổi DC/DC.
Và chúng ta cùng xem những bài Thử nghiệm Porsche Cayenne mới vừa được hãng công bố.
Porsche đang chuẩn bị tỉ mỉ cho Cayenne 2024 mới ra mắt. Cho đến lúc đó, các nguyên mẫu và xe tiền sản xuất đang trải qua các bài kiểm tra độ bền đầy thử thách để đảm bảo rằng chúng đáp ứng các tiêu chuẩn chất lượng cao của Porsche.
Sau khi ra mắt vào năm 2017, Porsche đã liên tục cải tiến thế hệ thứ ba của Cayenne bằng các biện pháp sâu rộng ảnh hưởng đến hệ truyền động, khung gầm, thiết kế, trang bị và khả năng kết nối. Giám đốc bộ phận Michael Schätzle cho biết: “Đây là một trong những đợt nâng cấp sản phẩm sâu rộng nhất trong lịch sử của Porsche. Ngoài việc sắp xếp lại danh mục truyền động, các kỹ sư tại Trung tâm Phát triển Porsche ở Weissach đã thực hiện những sửa đổi lớn đối với hệ thống khung gầm của Cayenne. Mục đích là để đạt được phạm vi thậm chí còn rộng hơn giữa khả năng vận hành trên đường trường điển hình của Porsche, sự thoải mái khi đi đường dài và khả năng vượt địa hình.
Để mô phỏng các điều kiện khắc nghiệt, các nguyên mẫu cũng đi khắp thế giới, với mục đích là thử nghiệm chất lượng và độ bền của chúng ở các vùng khí hậu khác nhau. Đối với Cayenne mới, các cuộc thử nghiệm đã diễn ra ở Châu Á, Châu Phi, Châu Âu và Bắc Mỹ. Tổng cộng, hơn 4.000.000 km thử nghiệm (2.485.500 dặm) đã được thực hiện. “Những gì chúng tôi yêu cầu ở Cayenne mới trong các bài kiểm tra địa hình khắc nghiệt ở Tây Ban Nha, trên cồn cát khắc nghiệt ở Ma-rốc hoặc trong các lần lái xe cực kỳ năng động trên đường băng ở Phần Lan và trên đường đua Nürburgring Nordschleife không phải là điều mà chúng tôi cho rằng nhiều khách hàng sẽ làm ,” Dirk Lersch, người đứng đầu nhóm thử nghiệm và lắp ráp nguyên mẫu Cayenne cho biết. “Tuy nhiên, bất kỳ ai mua một chiếc Porsche đều nên biết rằng nó có thể chịu được tải trọng đặc biệt cao – bất kể lái xe trên bề mặt nào.”
