BMW đã làm sống lại cái tên CSL nổi tiếng lần đầu tiên sau gần hai thập kỷ cho một biến thể mới của M4 coupé được thiết kế tinh tế và hoàn thiện - cách đây đúng 50 năm kể từ khi chiếc CSL 3.0 huyền thoại được tung ra thị trường.
Với giá từ 128.820 bảng Anh, BMW M4 CSL sẽ được sản xuất giới hạn ở 1000 chiếc - chỉ 100 chiếc trong số đó sẽ đến với Vương quốc Anh - và mạnh hơn bất kỳ biến thể BMW M3 hoặc M4 nào chưa được sản xuất, tăng công suất lên 40bhp so với phạm vi hiện tại - vượt qua BMW M4 Competition .
Nó được cho là chiếc xe BMW chạy đường trường nhanh nhất trên đường đua Nürburgring, với thời gian 7 phút 15,677 giây.
Sức mạnh đến từ động cơ 6 tăng áp kép B58 quen thuộc, đã được điều chỉnh để sản sinh công suất 542bhp tại 6250 vòng / phút và mô-men xoắn 479lb ft tại 2750 vòng / phút, giảm nhẹ thời gian chạy nước rút 0-62mph xuống còn 3,7 giây và thời gian 0-124mph thành 10,7 giây.
BMW M4 Csl cũng như M4 tiêu chuẩn, sức mạnh được quản lý bởi hộp số M Steptronic tám cấp, truyền lực độc quyền đến bánh sau.
Rút ngắn hàng ghế sau và với một loạt các biện pháp tiết kiệm trọng lượng khác, M4 CSL mới giảm trọng lượng khoảng 100kg so với M4 tiêu chuẩn để đạt trọng lượng 1625kg - chỉ hơn 40kg so với biến thể GTS nặng của M4 thế hệ trước .
Khoảng 21kg đã được tiết kiệm nhờ những sửa đổi đối với khung xe, bao gồm việc bổ sung phanh gốm nhẹ và bánh xe hợp kim nhẹ, lò xo và thanh chống đặt riêng. Trong khi đó, nắp ca-pô hiện được làm bằng nhựa gia cố sợi carbon.
Bên trong, ghế xô sợi carbon M giúp giảm trọng lượng tổng thể 24kg, trong khi việc loại bỏ ghế sau và dây an toàn giúp tiết kiệm thêm 21kg.
Với những điều chỉnh đó, M4 CSL đạt được tỷ lệ công suất trên trọng lượng là 334bhp / tấn - chỉ kém một chút so với Porsche 911 GT3 .
Bên dưới lớp vỏ, M4 CSL được hưởng lợi từ một số thay đổi để cải thiện hiệu suất năng động. Hệ thống treo thích ứng được trang bị tiêu chuẩn, trong khi chiều cao hành trình đã được hạ thấp 8mm để cải thiện tính khí động học. Cặp bánh xe 19 inch ở bánh trước và 20 inch ở bánh sau.
CSL cũng có thành phần gồm các thanh giằng phía trước bằng nhôm đúc, với chuyển động học của trục được điều chỉnh riêng, bộ giảm chấn, lò xo phụ, thanh chống lật và các bánh xe được điều chỉnh riêng, và người lái xe có thể điều chỉnh mức độ bám của CSL với mười giai đoạn Hệ thống kiểm soát lực kéo phục vụ cho các bề mặt đường đua và nhiệt độ lốp khác nhau.
Những thay đổi thiết kế rõ ràng nhất là ở phần đầu xe, với một phiên bản riêng của lưới tản nhiệt hình quả thận của M4, rèm cửa gió và bộ chia phía trước mạnh mẽ hơn. Ngoài ra còn có một cánh gió phía sau được thiết kế riêng giúp tăng lực xuống.
Dòng xe đua của BMW M cũng được trưng bày ở bên trong xe. Ghế xô chỉ có thể được điều chỉnh trong xưởng, trong khi góc tựa lưng là cố định. Một dây đai sáu điểm cũng có thể được trang bị cho mỗi ghế và có một ngăn chuyên dụng cho hai mũ bảo hiểm đua ở phía sau.
Mặc dù tập trung vào đường đua, M4 CSL phần lớn phù hợp với M4 tiêu chuẩn cho công nghệ trên xe hơi. Sat-nav, trợ lý cá nhân thông minh của BMW, kết nối điện thoại thông minh, sạc thiết bị không dây và màn hình hiển thị trên đầu với các tùy chọn dành riêng cho M đều là tiêu chuẩn, cũng như một loạt các hỗ trợ an toàn tiên tiến.
Lịch sử của BMW CSL
Biệt danh CSL đã xuất hiện trên một số chiếc BMW trong những năm trôi qua, nhưng mẫu xe cuối cùng có được biến thể CSL độc lập là M3 thế hệ E46 vào năm 2003. Cũng được trang bị số sáu thẳng, M3 CSL sản xuất 355bhp và 272lb ft tại 4900 vòng / phút, với sức mạnh được quản lý bởi một hộp số tay rô bốt SMG tối tân.
Huy hiệu CSL là viết tắt của Coupé Sport Leichtbau (Coupé Sport Lightweight) và được đeo lần đầu tiên bởi chiếc CSL 3.0 thế hệ E9 cách đây 50 năm, được chế tạo như một vật đặc biệt tương đồng để cho phép BMW tham gia Giải vô địch xe du lịch châu Âu.
Tuy nhiên, công thức không thay đổi nhiều. Chiếc xe năm 1972 nhận được một loạt các thay đổi nhẹ, chẳng hạn như thân xe bằng thép mỏng hơn và cửa hợp kim nhôm, nắp trượt và nắp ca-pô. Các ví dụ ở châu Âu cũng có cửa sổ bên Perspex.
