Đánh giá BMW M2 Coupe.
BMW M2 Coupe thế hệ thứ hai là một chiếc xe mà các nhà sản xuất của nó rõ ràng là khá tự hào, nhưng vẫn chỉ là một chút bảo vệ và bí mật. Trên thực tế, rất bí mật khi mời một nhóm nhà báo điều khiển nó gần một năm trước khi ra mắt thị trường toàn cầu; và sau đó từ chối trả lời một số câu hỏi kỹ thuật cụ thể về nó.
Đó là trò chơi mèo và chuột tò mò, được quản lý một cách khoa học diễn ra giữa các phương tiện truyền thông chuyên nghiệp và nhà sản xuất ô tô ngày nay: hãy lái thử, trở thành khách của chúng tôi, yêu thích hay ghét nó - nhưng chúng tôi chắc chắn không nói với bạn nó chạy bao nhiêu dặm đến gallon.
uy nhiên, một chiếc coupe M-car nhỏ gọn mới là một triển vọng thú vị, phải không? Vì vậy, chúng tôi đã đi cùng. Về mặt kỹ thuật, vẫn là một trong những chiếc xe M trẻ nhất trong phạm vi cũng như nhỏ nhất của BMW , M2 đã thu hút được một lượng người theo dõi tận tình và nhiệt tình. Nó có một định vị truyền thống sâu sắc cho BMW nhanh chóng và một cái gì đó của một trái tim thuần khiết; đó là kiểu mô hình cơ sở của kim tự tháp, cốt lõi của thương hiệu. Nó quan trọng - và các nhà thiết kế, kỹ sư và kỹ thuật viên đã làm ra nó rõ ràng hiểu rõ điều đó hơn bất kỳ ai.
Những người đó chắc chắn đã không xem nhẹ một quyết định đặc biệt quan trọng mà họ phải giải quyết sớm trong quá trình phát triển mô hình 'G87' này. Không giống như mẫu xe 'F87' thế hệ trước dựa trên mẫu xe 2-Series Coupe thế hệ 'F22' và do đó có liên quan đến mẫu hatchback 1-Series cũ dẫn động cầu sau , BMW M2 coupe mới sử dụng kiểu dáng 'Kiến trúc cụm' của BMW nền tảng hiện nay phổ biến cho tất cả các mẫu xe lớn hơn của Munich, cho đến BMW 8-Series Coupe và BMW X7 SUV. Và đó, hóa ra, là một thay đổi kỹ thuật có ảnh hưởng đối với chiếc xe.
“Chúng tôi biết rằng nền tảng sẽ mang lại một số kích thước và trọng lượng tăng thêm,” giám đốc động lực của dự án M Division, Sven Esch giải thích, “và chúng tôi phải quyết định rất sớm xem có nên chiến đấu với sức nặng đó ở mọi giai đoạn hay không, hy sinh nhiều thứ để mang lại con số thấp nhất mà chúng tôi có thể; hoặc chấp nhận và làm việc với nó, và chỉ đơn giản là sử dụng công nghệ tốt nhất theo ý của chúng tôi để tối đa hóa hiệu suất của ô tô trên toàn diện. "
“Cuối cùng, đó là một quyết định dễ dàng. Trên một con đường, bạn phải chấp nhận nhiều thỏa hiệp, và theo nhiều cách, bạn biết rằng chiếc xe bạn đang phát triển có thể cung cấp nhiều hơn thế. Mặt khác, bạn nhận được rất nhiều lợi ích trong một sản phẩm mạnh mẽ hơn, nhanh hơn, tiên tiến hơn, được sáng tạo và hoàn thiện, chỉ với một sự đánh đổi. ”
Bằng cách nào đó mà nghe có vẻ hơi giống một chút, phải không; bởi vì chắc chắn trọng lượng áp dụng hình phạt trong suốt một chiếc xe? Rõ ràng là không phải những người chủ chốt trong trường hợp này. Và BMW M rõ ràng không thiếu tự tin vào kết quả cuối cùng. “Bạn có thể tự quyết định,” Esch tiếp tục, ra hiệu xuống một chiếc pitlane trống ở đường đua Saltzburgring. "Nhưng chúng tôi nghĩ rằng vài kg thừa đó là một yếu tố phụ."
BMW rõ ràng là chưa sẵn sàng để thông báo chính xác về trọng lượng của M2 mới (người đàn ông của chúng tôi sẽ nói rằng đó là một con số ở đâu đó giữa M2 cũ là 1575kg và của M4 Coupe ở 1725-); nhưng họ sẽ thừa nhận phần lớn các cơ khí của M Division - trục, thanh giằng khung, hộp số, khóa vi sai chủ động cầu sau và động cơ sáu xi-lanh 'S58' tăng áp - đến từ đâu. “Quyết định đó về trọng lượng có nghĩa là chúng tôi có thể lấy bao nhiêu thành phần tùy thích từ M3 và M4 cho chiếc xe này; và đó thực sự là những gì chúng tôi đã làm, bởi vì chúng tôi biết chúng tốt như thế nào, ”Esch thừa nhận.
“Động cơ được quay lại một chút, chạy ở cùng công suất đầu ra với M2 CS [444bhp] thay vì cùng cấp với M4. Hệ thống lái, vi sai cầu sau và hệ thống kiểm soát độ ổn định đều có những hiệu chỉnh mới, để hoạt động trên một chiếc xe có chiều dài cơ sở ngắn hơn 110 mm so với M4. Những thay đổi phần cứng duy nhất mà chúng tôi thực hiện là lắp một lò xo cuộn cứng hơn ở trục trước để làm sắc nét hơn cho việc quay đầu xe; để làm mềm lò xo được trang bị ở trục sau một chút, để làm cho chiếc xe cảm thấy nhanh nhẹn hơn ở góc giữa và 'vui vẻ' hơn một chút; và áp dụng các bộ giảm chấn thích ứng được nâng cấp mà chúng tôi đã thực hiện cho M3 Touring mới, cho phép chúng tôi thay thế một số hỗ trợ bên mà lò xo giảm xóc sau mềm hơn đã tốn kém. "
